上季度发了三票玻璃展柜到沙特达曼，收货人清关文件拖了九天，柜子在码头压到发霉。船公司转来账单：滞港费+超期堆存费，合计人民币两万七。货主直接截图问我：这笔钱凭什么我出？我说你先别看账单金额，先看这柜子在贸易合同里是谁的麻烦。
滞港费这事儿，在沙特港口几乎天天上演。但各位要注意，账单上的名目不是同一种钱。沙特港口对超期柜子通常收三类费用：码头堆存费（Storage）、集装箱超期使用费（Demurrage/Detention）、船代操作费。这三笔钱，收取方不同、责任方判定不同、讨价还价的空间也不同。
先把费用项掰开看清楚，再谈谁兜底。
一、沙特港口滞港账单，拆开看是四笔钱
| 费用名目 | 收取方 | 常见参考区间（40尺柜） | 触发条件 |
|---|---|---|---|
| 码头堆存费（Storage） | 港口码头当局 | 免费期3天，第4天起约200–400沙特里亚尔/天 | 重柜卸船后超期未提 |
| 集装箱超期使用费（Detention） | 船公司 | 免费期3–5天，之后约40–80美元/天 | 重柜超期未拆箱归还 |
| 超期堆存费（Demurrage） | 船公司/码头 | 部分港口合并收取，报价差异大 | 柜子占用码头堆场超免费期 |
| 改单/换单操作费 | 船代 | 每票500–800沙特里亚尔 | 清关资料错误需换单 |
注意，吉达港和达曼港的免堆期不同。吉达港近期对部分船公司的柜子只给3天免费期，达曼相对宽松一些，但遇上斋月前后，码头拥堵，免费期经常被压缩。玻璃制品在沙特海关查验率不低，一旦开箱查验，时间根本不受你控制。
二、滞港费责任划分：贸易条款决定初始责任人
老货代说的“大实话”就一句话：谁在目的港有清关义务，谁就该承担滞港费，但船公司只认订舱合同上的名字。
| 贸易条款 | 常规责任方 | 现实风险点 |
|---|---|---|
| CIF / CFR | 收货人承担目的港费用 | 但船公司会先向发货人（订舱方）追讨，收货人弃货时发货人全兜 |
| FOB | 收货人订舱、收货人承担 | 若订舱方是货运代理，费用可能层层转给发货人 |
| DDP / DDU | 发货人全责 | 必须提前算清滞港风险，否则利润不够赔 |
⚠ 沙特有一条特殊风险：收货人如果在SABER认证、清关资料上卡壳，柜子滞港超过7天，部分船公司会直接申请海关拍卖或退运。这时候船公司发来的账单不仅是滞港费，还可能包括退运费、码头操作费、甚至销毁费。这笔总账，比你想的贵得多。
三、玻璃制品到沙特的“特殊滞港风险”
玻璃制品本身不会导致滞港，但它的包装、吊装、查验方式会。以下几个场景，货主必须有预判：
- 包装不达标被拒收：沙特海关对玻璃制品的木质包装要求IPPC标识，没有标识的柜子会滞留查验区，一扣就是3–5天。
- 易碎品查验难：玻璃制品通常需要人工开箱检验，而达曼港查验区人手紧张，一个柜子从查验到放行耗时比普通货物多2–3天。
- 收货人清关资质欠缺：沙特进口玻璃类建材需要SASO/SABER认证，收货人不熟悉流程，清关时间拉长，滞港费自然滚雪球。
四、老货代的操作建议：把滞港费摁死在报价单里
现在做中东海运费报价，精明的货主都会要求把目的港费用和滞港费条款写进订舱确认单，而不是只听口头承诺。给你一份核对清单，订舱前逐条过：
- 要求货代提供目的港免费堆存期（Free Time）的书面截图，不是口头说“大概免费5天”。
- 问清超期后的计费标准：是按天递增还是固定费率，是码头收还是船公司收。
- 确认收货人的SABER证书是否已办理，以及报关行是否在港口有备案。
- 如果做DDP，务必让发件方预留3天目的港缓冲期的预算，避免滞港费吃掉利润。
- 玻璃制品柜子建议指定船公司，部分船公司对易碎品有专属堆存区域，操作更稳妥。
中东海运费近期波动大，各船公司对沙特航线的free time政策也在收紧。杰贝阿里、达曼、吉达这几个港口的滞港费标准每个月都在更新，订舱前一定让货代提供当周的最新运价和目的港费用确认单。
总结一下，玻璃制品到沙特的滞港费，贸易条款是责任前提，收货人清关能力是触发因素，而订舱合同的收费条款才是最终依据。发货人在出货前要做的，不是等账单来了再吵，而是把包清关、包杂费、包滞港赔偿写进和货代的委托书里。遇到模棱两可的报价，宁可多问一句“这笔费用如果发生，谁承担”，也别等柜子到了达曼才发现——账单上的每一个数字，都是真金白银。
相关推荐