2026年沙特钢材到港排期变多，钢材到沙特海运双清包税最新报价里多了这几笔杂费

这份钢材质保书和提单还在桌上，报价单却被改了三遍。客户问“钢材到沙特海运双清包税怎么比上月多了好几项费用”，一时竟不好答得轻松。月初报的还是常规海运费加拼箱/整柜操作费，这两天重报，多了沙特港口拥挤附加费、钢卷加固服务费，还有一项写得很含糊的“排期协调费”。替客户一笔笔捋清楚，发现这几笔钱背后不只是市场波动，而是沙特钢材到港排期结构变了。

沙特主要钢材进口港是达曼港（Dammam）和吉达港（Jeddah），上一季度到港船舶集中，叠加热卷、螺纹钢、板材几条船扎堆赶在斋月前到岸，港口堆场周转明显变慢。船公司不愿意承担超期堆存和船期等待的成本，就把这部分转嫁到运费结构里。眼下的钢材质钢材到沙特海运双清包税报价里，最显眼的新增项是港口拥堵附加费（CGS），每20尺柜按150至250美元征收，40尺柜翻倍；吉达港执行更严，部分船公司按柜型征收塞港费（SCS），每40尺柜一度逼近300美元。

一、这一波排期变多，到底是什么在变

沙特“2030愿景”带动基建项目集中释放，新未来城（NEOM）、红海旅游区、利雅得地铁延伸段等多个项目同步推进，钢材需求从去年下半年开始逐月走强。尤其板材和型材，国内钢厂出口订单里，发往达曼的占比明显上调，连卡塔尔、阿联酋中转柜也开始往沙特并流。——货多了，但船没多几条。

船公司应对方式很直接：跳港、并班、延长中转时间。原本从青岛、天津到达曼27到32天的航程，目前普遍多出3到5天；部分二程接转哈马德港或杰贝阿里再中转的路线，全程时效拉到40天上下。排期变多就意味着每艘船在锚地等待靠泊的时间变长，船公司按等待天数×租金核算成本，最终体现在附加费上。

二、新报价里的几笔杂费，逐项拆给你看

细看这份最新钢材到沙特海运双清包税费用确认单，杂费集中在四块：

要注意一点，钢材属于重货，尤其钢卷、钢管这类，柜型选择和装柜方案直接影响附加费基数。20尺柜装22至25吨，超重还会触发超重附加费（HWS），船公司对中东线超重线普遍定在20.5吨/柜。报双清包税时如果不把这些提前讲清楚，等到截关前再调整，额外费用不会小。

至于“排期协调费”，不少同行看到会觉得眼熟。本质上是货代在船公司放舱时间不确定、到港窗口紧张时，需要人工去盯舱位、追放单、协调内外装衔接。以前这笔费用揉在利润里，现在船期波动大，单票需要投入的沟通成本明显上升，拆出来独立收倒也透明。

三、对双清包税模式的影响，不在运费本身

钢材到沙特海运双清包税受欢迎，核心在于卖家只需要专注发货，目的港清关、关税、配送一揽子解决。但排期变多后，影响最大的不是海运费本身，而是时间表的不确定性。双清包税通常按“开船后XX天到门”承诺时效，一旦到港排期拉长，后面所有节点都得顺延。

另外一个隐藏风险是目的港免堆期（Free Time）。达曼港当前对进口钢材重柜的免费堆存期大约5至7天，超过之后按天累积计费。货代提单（HBL）转船公司提单（MBL）在排期拥堵时容易延长签发时间，如果正本提单晚到，清关换单delay两天，堆存费就开始了。很多散货拼单出口的钢材还没等到清关，先欠下一笔运费以外的费用。

所以近期的钢材到沙特海运双清包税报价里，建议客户重点确认一项：目的港的关税垫资和押金周期。沙特对进口钢材实施钢标准化质量认证（SABER认证），部分品类还涉及反倾销税保证金，比如中国出口的特定板材产品需按税率差额预缴保证金。双清包税模式下，垫资周期拉长，资金占用成本自然也被摊进报价。

四、眼下发货，怎么避免杂费失控

先说新订舱的情况。建议别只看单票海运费，提前确认好以下四件事：

• 当前到达曼/吉达的船公司舱位预订情况，是不是需要提前10到14天锁定舱位；
• 跟货代确认目的港免费堆存天数，争取拿到7天以上；
• 让货代列清楚报价单里包含哪些目的港费用，哪些是“到港后另计”；
• 如果是钢卷、钢板类货，确认装柜前的加固方案是否包含在运费内。

已经发货在途的批次，重点盯两件事：到港时间窗口和提单流转速度。排期变多后，船公司经常临时调整靠泊顺序，原先预计到达曼的时间可能推迟两三天，建议要求货代每48小时更新一次船舶动态；同时提前把清关文件的电子版发给沙特清关行，缩短换单时间。

最后提醒一点，近期所有关于钢材到沙特海运双清包税的报价，都存在生效期短的问题。船公司附加费随时可能调整，一份报价单的有效期可能只有3到5天。合理安排发货节奏，别拿着上周的价格跟这周的船期比，最终结算以订舱确认时的费用明细为准。

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