2026年上海到塞拉莱港海运运价拆解：这一波贵在附加费还是海运费？

上周一位做建材出口的客户发来一份上海到塞拉莱港的报价单：20GP海运费USD 950，紧跟着一行“紧急成本回收附加费”赫然标注USD 300。客户追问：这波涨价，到底贵在海运费还是附加费？

单看数字，海运费确实比去年同期高出一截，但拆开报价单逐项比对后你会发现——真正吃掉利润的大头，是海运费之外那一串名目繁多的附加费。尤其塞拉莱港这个目的地，因为位置特殊，附加费的构成和杰贝阿里、达曼完全不是一个逻辑。

先看一份真实的上海—塞拉莱港费用拆解

以下是一份近期从上海出运到阿曼塞拉莱港的实际报价单费用明细（40HQ为例，红海危机后常见区间）：

看到这里你大概就明白了——红海附加费和PSS两项合计最高可达USD 1600，已经接近甚至超过海运费本身。

为什么去塞拉莱港要收红海附加费？

不少货主第一反应是：塞拉莱在阿曼，地处阿拉伯海，根本不经过红海，凭什么收红海附加费？

这个问题的答案，恰恰是理解当前中东海运费走势的关键。塞拉莱港虽然不在红海航道内，但它紧邻亚丁湾入口，红海危机爆发后，绝大多数远东—欧洲航线改道好望角，塞拉莱反而成了绕行航线上重要的挂靠和中转港，船舶在这里加油、换船、装卸中转货。

船公司绕行好望角带来的额外燃油成本和时间成本，并不会因为你的货只到塞拉莱就免掉——红海附加费本质上是整条航线成本的分摊，等于所有挂靠该航线的港口都要承担。近期红海局势反复，这条附加费从USD 200一路涨到USD 1000，成了报价单里最不稳定的因素。

海运费 vs 附加费：谁在涨价？

对比近两个月的报价单变化，可以得出一个明确结论：

• 海运费本身涨幅有限。远东—波斯湾航线运力没有大规模短缺，船公司也陆续恢复部分空班，基础海运费反而有松动迹象。
• 附加费涨得又快又猛。红海附加费按月调整，旺季附加费说加就加，加上BAF随油价波动，三项叠加几乎占到了总运费的45%—60%。

换句话说，这一波运价上涨，主要贵在附加费，不是海运费。

这和去杰贝阿里、达曼的波斯湾运价形成鲜明对比——波斯湾航线虽然也征收红海附加费，但因为挂靠结构不同，转移成本的比例低于塞拉莱。如果你习惯用杰贝阿里的运价去推算塞拉莱，往往要多吃几百美金的亏。

塞拉莱港的特殊性：中转货的天下

塞拉莱港不只是阿曼的门户，更是阿拉伯海南岸最大的转运枢纽之一，埃塞俄比亚、东非、甚至部分亚丁湾沿岸国家的货都在这里中转。这种港口属性带来两个直接影响：

• 中转时间不确定。如果船公司在中转港塞港，你的柜子可能在中转地多待7—10天，时效条款一定要确认是否包含中转时间。
• 目的港费用偏高。因为是转运枢纽，拆箱、堆存、报关的费用结构比直达港复杂，DDP出货尤其要提前让货代出具目的港费用明细。

今年就有一位做机械设备的客户，按直达港估算了目的港清关费，结果到港后被告知货物需要二次中转，额外产生中转操作费USD 350/柜——这就是没搞清塞拉莱“中转枢纽”属性造成的预算偏差。

另外提醒一点：截关截单时间以船公司官网公布为准，但去塞拉莱的船常有中途挂靠变动，船开前48小时务必再确认一次，避免因临时加挂港口导致截单时间提前。

哪些附加费有谈判空间？

不少货主看到报价单一堆附加费就照单全收，其实有相当一部分是可以谈的：

另外，改港改单费也值得注意。塞拉莱中转货多，部分货主会先订舱到塞拉莱再决定最终目的港，但改港和改单的操作费不少，且中转舱位有限，不建议把“到港再改”当常规操作。

给货主的三条实操建议

1. 收到报价单先问一句话：哪些附加费是含在“全包价”里的？有些货代会把红海附加费拆出来单独列，有些直接打包进海运费，比较价格前务必换算成同一口径。
2. 非紧急货物可以观望节奏。红海附加费的调整频率很高，月初和月末有时能差300—500美金，不急的货挑窗口期订舱。
3. DDP出货前，要求货代书面确认目的港全部费用项。塞拉莱作为中转港，目的港费用浮动大，口头确认靠不住。

最后说回整柜和拼箱的选择。去塞拉莱的整柜运价占比高，拼箱货反而受红海附加费影响更小——拼箱按计费吨分摊，基础海运费基数低，附加费分摊下来每立方大概多出2—4美金，对货量小的建材样品、小批量机械配件来说成本更可控。

眼下中东航线运价一天一个样，中东海运费的波动主要看红海局势和船公司运力投放两个变量。订舱前，务必让货代提供最新运价和目的港费用确认书，逐项核对附加费名目和金额，尤其确认红海附加费是否已包含在报价内，避免到港后收到“惊喜账单”。

吴标洪中东海运笔记

◆

中东海运资讯

— 中东海运信息双引擎