钢材到中东海运DDP在吉达被扣留，唛头错误成主要诱因

一件真实发生的事：某货主从天津出两票钢材到中东海运DDP，目的港吉达，货物到港第二天就收到海关扣留通知。品名、箱单、发票、原产地证都没问题，问题出在唛头——一票漏了目的港代码，另一票唛头脱落了一半，舱单信息与货物表面标识对不上。押柜查验半个月，滞箱费加码头堆存费，比运费本身还高。

这类情况在吉达港并不少见。钢材属于裸装货或简易捆扎货，没有外箱可以贴唛头，唯一能证明“这票货是谁的”就是打在钢材表面的印记。沙特海关对唛头完整性的检查严格程度，远超很多货主的想象。

为什么唛头错误会导致扣留

沙特清关系统的查验逻辑是从“可识别性”出发的。海关关员在查验时，第一件事就是核对货物表面唛头与提单、舱单、发票上的唛头栏信息是否完全一致。钢材这类货物没有零售包装，唛头就是唯一标识。唛头缺失、模糊或与单据不匹配，系统会直接判定为“无法识别的货物”，进入扣留流程。

另一个容易忽略的点：现在沙特海关对进口钢材的唛头要求不只看内容，还看标注方式。普通油漆笔写在锈面或氧化皮上，经过海上十几天的盐雾侵蚀，到港时基本看不清了。这一批被扣的柜子里，有一票就是用普通记号笔写唛头，到港只剩一个角。

更麻烦的是，吉达港的免费堆存期只有5天，超过后按天计费，且费用随天数累进增长。扣留半个月，光是堆存费就可能达两三千美元。DDP模式下，这段风险完全由卖方承担，货代即使用急件方式去处理，也无法撤销已经产生的费用。

钢材唛头的五个高频错误

从吉达、达曼、杰贝阿里几个港口近一年来的扣留案例看，钢材唛头主要踩中以下五个坑，每一坑都对应一票被延误的货：

1. 唛头内容不完整——只有收货人简称，没有目的港代码（如JEDDAH）、箱号或合同号。正确格式至少应包含：收货人简称（或用SHIPPER标记代替）、目的港、合同号或PO号、箱号。
2. 唛头写法与单据不一致——单据上写“MADE IN CHINA”，钢材表面写的却是“PRODUCT OF CHINA”，或唛头标了“S.S. CO”而提单上写的是公司全称。海关核对时对不上，立即转查验。
3. 标注材料不耐海运环境——普通油漆笔、自喷漆在钢材表面附着力差，成卷钢板、钢管在吊装时也会磨掉部分标记。应使用环氧树脂油漆或钢印，在两端和中部各做一组唛头。
4. 遗漏MADE IN CHINA标识——沙特对原产地标识检查很严格，没有原产国标识的钢材会被视为“来源不明货物”。这不仅是唛头问题，还可能触发反倾销审查。
5. 唛头被捆扎带或包装材料遮挡——钢管的唛头打在管身上，但捆扎带正好压住；钢板唛头打在端面，堆叠后完全被盖住。海关看不到，等于没打。

吉达港对钢材DDP的特殊要求

做钢材到中东海运DDP，目的港是吉达时，还有一个细节需要提前确认：沙特SABER认证中，PME（产品符合性评估）证书信息必须与唛头信息匹配。有些CI证书上会列明唛头内容，如果实际货物唛头与此不符，即使清关文件全部齐全，同样会被扣。

另外，钢材这类产品在吉达港被查验的概率本身偏高。海关对涉及反倾销的品类（如部分钢管、型材）会加大抽查比例。唛头一旦有瑕疵，就等于给海关提供了一个合格的扣留理由。货代在起运港要做的，不只是订舱，还要在截关前把唛头照片、尺寸、内容发给目的港代理确认。

关于改单，提醒一下：唛头错误不是“改个单就能解决”的问题。如果货物还在运输途中，改舱单唛头信息还有操作空间（费用一般几百美元）；一旦到了吉达港才发现，改单流程会触发更严格的审单，通常需要7-10个工作日，期间货物只能滞留在码头。

实操建议：出运前拍下三张照片

做钢材类货物的货代，建议在装柜或装船前，用手机拍下三张唛头照片：全景照（唛头与整捆货物同框）、近景照（唛头文字清晰可读）、细节照（标注方式放大）。这三张照片随报关资料一起留存，目的港代理清关时可以直接使用，省去很多沟通成本。

风险提示：吉达港对唛头不符的处置流程是——扣留→通知收货人→要求提供证明文件→查验→罚款或退运。罚款以海关罚金形式收取，不缴清不放行。

这一波从国内各大港口到吉达的钢材运价相对平稳，但成本和风险从来不是只算海运费。做钢材到中东海运DDP的客户，尤其是一次出多票钢材的，建议在订舱前把唛头格式固定下来、做成模板，发工厂照模板打唛，同时让货代确认目的港当前对唛头的最新要求，避免货到港后被动。

唛头是小事，但小到足够让一批货“卡”在港口半个月。这半个月的滞箱费、堆存费、改单费，加起来可能吃掉整票货的利润还倒贴。下次出钢材，把唛头当成一个正经的checklist项来核，不算亏。

📖 推荐阅读 ·

吴标洪中东海运笔记

·

中东海运资讯

｜深度与全面兼得